Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang tăng trưởng đột biến, định hình lại thị trường ô tô toàn cầu và gây ra cuộc chiến giá cả trên quy mô lớn. Từ Mexico đến Malaysia, các showroom xe đang chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt về giá. Chính phủ Trung Quốc dường như đang tìm cách giảm thiểu tác động của cuộc cạnh tranh này, nhưng ngành công nghiệp ô tô của nước này đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng cơ cấu nghiêm trọng.
Theo báo cáo của Nhân dân Nhật báo, cơ quan ngôn luận của Đảng Cộng sản Trung Quốc, cuộc cạnh tranh về giá xe ô tô hiện nay không có bên nào chiến thắng. Tuy nhiên, đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, vốn đang phải đối mặt với tình trạng dư thừa công suất, đà tăng trưởng này có thể là không thể đảo ngược. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhắm đến việc chiếm lĩnh thị trường nước ngoài với những mẫu xe chất lượng và giá cả cạnh tranh.
Công ty tư vấn toàn cầu Roland Berger GmbH cho biết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhắm đến biên lợi nhuận cao hơn ở nước ngoài. Đối tác Ron Zheng của công ty này nhận định: “Các thị trường khu vực sẽ bị ảnh hưởng, nhưng cạnh tranh về giá có thể sẽ không gay gắt như ở Trung Quốc.”
Trung Quốc hiện đã vượt qua Nhật Bản và Đức để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được dự đoán sẽ chiếm 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 21% vào năm 2024. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã đạt đỉnh cao mới trong năm tháng đầu năm 2025, minh họa cho mức tăng trưởng xuất khẩu đáng kể của nước này.
Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là một lựa chọn an toàn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Những biến động địa chính trị và chi phí trả trước để thiết lập hoạt động bán hàng ở nước ngoài có thể ngăn cản các công ty yếu hơn xuất khẩu. Chỉ những công ty mạnh hơn mới có thể vượt qua những thách thức này.
Trong nước, cuộc chiến giá cả vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới, đang dẫn đầu nhiều đợt giảm giá trong cuộc chiến giảm giá bắt đầu tại Trung Quốc vào đầu năm 2023. Khả năng cắt giảm giá sâu mà không ảnh hưởng quá mức đến tài chính của BYD đang tạo ra một lợi thế đáng gờm.
Các nhà phân tích tại HSBC Holding không thấy bất kỳ sự hạ nhiệt nào trong cuộc chiến giá cả, đặc biệt là trong những tháng ấm áp. Ngành công nghiệp hiện đang trong quá trình hợp nhất sâu sắc và vẫn chưa đạt đến điểm uốn. Cuộc khủng hoảng hợp nhất có thể chỉ mới bắt đầu, với hàng trăm công ty đã ra mắt thị trường trong những năm gần đây.
BYD vẫn là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi, nắm giữ khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ của Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác đang cạnh tranh để giành 37% thị phần. Cuộc chiến cuối cùng có thể sẽ mất nhiều thời gian hơn ở Trung Quốc do sự tham gia của chính quyền địa phương và tác động của các nhà sản xuất ô tô địa phương đối với việc làm và mạng lưới cung ứng phụ tùng ô tô.