Thành phố Hồ Chí Minh đang đứng trước một thách thức lớn trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi mở rộng và sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Sự gia tăng đáng kể về số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm đang đặt ra yêu cầu cấp thiết về nâng cao năng lực quản lý và giám sát.

Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh đã có đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại thành phố. Dữ liệu được đề nghị bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Với dữ liệu này, thành phố sẽ có cơ sở để phát hiện kịp thời các bất thường và đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định.

Song song với việc đề nghị chia sẻ dữ liệu, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cũng đang nghiên cứu và xây dựng phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn thành phố. Đây sẽ là một công cụ hữu ích giúp cơ quan chức năng theo dõi, giám sát và quản lý hoạt động đăng kiểm một cách hiệu quả hơn.

Hiện tại, Thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu của đề án là chuyển đổi sang năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy đối với những phương tiện cũ kỹ. Để đạt được mục tiêu này, việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm là vô cùng quan trọng.

Để phục vụ tốt hơn công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh rất cần sự hỗ trợ và chia sẻ dữ liệu từ Cục Đăng kiểm. Dữ liệu này sẽ giúp cơ quan chức năng giám sát và theo dõi hoạt động đăng kiểm, đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ người dân tốt hơn.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ. Việc đưa vào hoạt động những tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này là một phần quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện. Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Việc triển khai 35 tuyến xe buýt mới này là một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng hệ thống giao thông công cộng thân thiện với môi trường tại TP HCM. Sự kiện này cũng thể hiện cam kết của Công ty Phương Trang trong việc đóng góp vào mục tiêu xây dựng thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Trong thời gian tới, người dân TP HCM sẽ có thêm nhiều lựa chọn dịch vụ vận chuyển công cộng chất lượng cao, góp phần giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh cũng sẽ giúp TP HCM tiến gần hơn đến mục tiêu trở thành một thành phố bền vững, thân thiện với môi trường.

Sau cơn mưa giông dữ dội kéo dài từ chiều ngày 19/7, nhiều khu vực tại Hà Nội vẫn đang trong tình trạng ngổn ngang. Cơn mưa mạnh kèm theo giông đã gây ra tình trạng cây cối bị bật gốc, đổ ngã, khiến cho nhiều phương tiện giao thông bị mắc kẹt giữa các cây cối 쓰러 xuống đường.

Hiện tại, lực lượng chức năng và người dân đang tích cực dọn dẹp và giải tỏa các tuyến đường. Cảnh sát giao thông, thanh niên tình nguyện và người dân địa phương đang nỗ lực cùng nhau di dời các cây cối bị đổ ngã, để nhanh chóng khôi phục lưu thông và đảm bảo an toàn cho người dân di chuyển.

Không chỉ cây cối bị bật gốc, tình trạng ngập cục bộ cũng diễn ra ở một số khu vực, khiến cho việc di chuyển trở nên khó khăn hơn. Người dân đang rất cần sự hỗ trợ và hướng dẫn từ các cơ quan chức năng để đảm bảo an toàn.

Các cơ quan chức năng đang khẩn trương triển khai các biện pháp khắc phục hậu quả của cơn mưa giông. Lực lượng cây xanh đang tập trung cắt tỉa cây cối và xử lý các cây bị bật gốc. Đồng thời, các cơ quan cũng đang kiểm tra và đánh giá tình trạng cơ sở hạ tầng để có biện pháp xử lý kịp thời.

Trong khi đó, người dân cũng đang tích cực phối hợp với lực lượng chức năng để nhanh chóng giải tỏa các tuyến đường. Sự hỗ trợ và phối hợp chặt chẽ giữa người dân và cơ quan chức năng đang giúp Hà Nội nhanh chóng trở lại bình thường sau cơn mưa giông dữ dội.

VietnamPlus và các cơ quan truyền thông khác đang tiếp tục cập nhật tình hình và cung cấp thông tin mới nhất về tình trạng sau cơn mưa giông tại Hà Nội. Mọi người dân cần thường xuyên theo dõi thông tin từ các nguồn tin cậy để có thể nắm bắt tình hình và chủ động trong việc bảo đảm an toàn cá nhân và gia đình.

Cư dân Los Gatos, Kylie Clark, đang phải đối mặt với một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng giao thông công cộng để tham gia các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện.

Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng. Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác.

Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác. Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực.

Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận.

Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe. Cô cũng cho biết rằng có những lúc cô phải chờ đợi mà xe buýt đến muộn hoặc không đến.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này. Tuy nhiên, Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA.

Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California. Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn.