TP.HCM sắp thông xe nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch vào ngày 19.8 tới đây. Công trình này là một phần quan trọng của dự án đường Vành đai 3 TP.HCM, đóng vai trò then chốt trong việc kết nối giao thông giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai.

Cầu Nhơn Trạch, một phần quan trọng của dự án, có tổng chiều dài 8,22km, trong đó 6,3km đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai và 1,92km thuộc địa phận TP.HCM. Đến thời điểm hiện tại, dự án đã đạt tiến độ hơn 98%, vượt trước kế hoạch ban đầu là hoàn thành trong tháng 7. Sự kiện cầu Nhơn Trạch được đưa vào sử dụng sẽ rút ngắn đáng kể quãng đường di chuyển từ TP.HCM sang Đồng Nai, cũng như đến sân bay quốc tế Long Thành và các tỉnh lân cận.

Bên cạnh việc đưa vào sử dụng cầu Nhơn Trạch, Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng các Công trình Giao thông của TP.HCM (Ban Giao thông) cũng sẽ thông xe đoạn đường Vành đai 3 từ nút giao cao tốc đến cầu Nhơn Trạch. Việc này không chỉ góp phần giảm tải cho tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang chịu tải nặng, mà còn nâng cao hiệu quả giao thông trên toàn tuyến.

Như thông tin đã được đưa ra, dự án đường Vành đai 3 TP.HCM được chia thành nhiều đoạn khác nhau. Trong đó, đoạn qua địa phận TP.HCM sẽ được hoàn thành và thông xe toàn bộ vào ngày 30.6.2026. Với tiến độ hiện tại và kế hoạch đã được phê duyệt, dự án này hứa hẹn sẽ hoàn thành đúng hoặc sớm hơn kế hoạch đề ra, mang lại nhiều lợi ích cho người dân và giao thông khu vực.

Một trong những yếu tố đáng chú ý của dự án Vành đai 3 TP.HCM là cầu Nhơn Trạch, với vai trò là cầu kết nối mới giữa TP.HCM và Đồng Nai, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển hàng hóa và dịch vụ giữa các khu vực. Thông tin từ nguồn cũng chỉ ra rằng khi hoàn thành, hệ thống giao thông và các cầu như Nhơn Trạch sẽ không chỉ đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng của người dân mà còn liên kết chặt chẽ với các dự án giao thông trọng điểm khác.

Trong nỗ lực nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường, Hà Nội dự kiến sẽ cấm xe máy chạy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một phần của kế hoạch quyết liệt mà thành phố triển khai để cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các giải pháp hỗ trợ để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ mở rộng hạn chế phương tiện giao thông bằng cách cấm ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2, bên cạnh việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu. Đến năm 2030, thành phố đặt mục tiêu áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là những bước đi quan trọng nhằm kiểm soát ô nhiễm không khí và thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông sạch hơn.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 không phải là một biện pháp riêng lẻ. Nhiều thủ đô trên thế giới đã và đang triển khai các biện pháp tương tự để kiểm soát tình trạng ô nhiễm môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện phải kiểm tra khí thải và dán nhãn theo mức phát thải. Tại thủ đô Paris, Pháp, đã có lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ, cũng đã thực hiện các biện pháp quyết liệt bằng cách cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Tương tự, thủ đô Luân Đôn, Anh, đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Những biện pháp này đều nhằm mục đích giảm thiểu ô nhiễm không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị.

Việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường và áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một xu hướng tất yếu đối với các thành phố lớn trên thế giới, trong đó có Hà Nội. Đây không chỉ là một giải pháp cục bộ mà còn là một phần của chiến lược bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Cửa ngõ phía đông TP HCM chứng kiến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng vào ngày 16/7 do dòng xe từ các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương đổ về thành phố qua cầu Đồng Nai. Từ sáng đến trưa, dòng xe di chuyển rất chậm, gần như đứng yên, khi đi qua khu vực cầu Đồng Nai.

Trên dọc tuyến đường, cơ quan chức năng đã treo thông báo về việc đóng đường ĐT743 và lộ trình di chuyển thay thế khi qua nút giao Tân Vạn. Tỉnh lộ 743 qua TP HCM đã bị đóng đường từ ngày 17/5 để phục vụ thi công nút giao Tân Vạn, một nút giao quan trọng trên tuyến Vành đai 3 TP HCM, dự kiến thông xe vào năm sau. Đơn vị thi công đã cử người túc trực và phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn để đảm bảo giao thông được thông suốt.

Cầu Đồng Nai là một trong những tuyến đường huyết mạch nối giữa Đồng Nai và TP HCM, do đó, tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều km đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân và tài xế. Quốc lộ 1A cũng ghi nhận tình trạng ùn tắc nghiêm trọng với 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai. Một số tài xế đã vào làn đường xe máy để ‘vượt ải kẹt xe’, tuy nhiên, bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi. Tài xế và người dân phải chờ đợi trong mệt mỏi, một số người đã tranh thủ mua bánh mì ăn trưa ngay trên xe.

Tài xế Nguyễn Thành Hồ, giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, cho biết: ‘Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km’. Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.

Dự án nút giao Tân Vạn đang được thi công và sẽ thông xe vào năm sau, dự kiến sẽ giúp giảm tải giao thông cho khu vực này. Việc thi công nút giao này nhằm mục đích giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực cửa ngõ phía đông TP HCM, đặc biệt là trong giờ cao điểm.

Trong khi đó, người dân và tài xế hy vọng rằng tình trạng ùn tắc sẽ sớm được giải quyết khi dự án hoàn thành. Tuy nhiên, trước mắt, họ phải chấp nhận thực tế và tìm cách thích nghi với tình hình giao thông hiện nay.

Được biết, đây không phải lần đầu tiên tình trạng ùn tắc xảy ra tại khu vực này. Việc đóng đường ĐT743 và thi công nút giao Tân Vạn đã được dự báo sẽ gây ra tình trạng ùn tắc trong thời gian dài. Tuy nhiên, với sự chuẩn bị và phân luồng giao thông của cơ quan chức năng, tình trạng ùn tắc đã được giảm thiểu phần nào.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân đang băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

TS Đào Nhật Đình cũng đưa ra 3 điều kiện về hạ tầng mà Hà Nội cần chuẩn bị để thực hiện chuyển đổi sang xe điện. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. Ông đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW, nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay, hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Việc chuyển đổi sang xe điện là một bước đi quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, và với các giải pháp tổng thể, Hà Nội có thể thực hiện thành công mục tiêu này. Điện sẽ là một phần quan trọng trong việc chuyển đổi này.