Ngày 14/7, các phương tiện truyền thông Trung Quốc đã đưa tin về một sự cố nghiêm trọng liên quan đến an toàn hàng không. Sự việc này đã diễn ra vào tối ngày 6/7, trên không phận của Cộng hòa Tuva, thuộc lãnh thổ Nga. Theo thông tin được tiết lộ, hai máy bay dân dụng của Trung Quốc đã có một cuộc gặp gỡ không may khi bay ngược chiều nhau ở độ cao chỉ khoảng 100 m. Đây là một mức độ cao rất thấp, đặc biệt khi so sánh với mức an toàn tối thiểu là 300 m.

Hai máy bay liên quan đến sự việc là chuyến bay số hiệu CA967 của hãng hàng không Air China và số hiệu CSS128 của hãng hàng không SF Airlines. Vào thời điểm đó, chuyến bay CA967 của Air China đang trên hành trình từ Thượng Hải đến Milan. Máy bay này đã bắt đầu tăng độ cao từ 10.400 m lên gần 11.000 m. Hành động tăng độ cao đột ngột này đã làm giảm đáng kể khoảng cách độ cao giữa hai máy bay khi chúng di chuyển ngược chiều nhau.

Để có cái nhìn cụ thể hơn về sự việc, dữ liệu từ trang web theo dõi hàng không FlightRadar24 cho biết, tại thời điểm gần nhất, khoảng cách độ cao giữa hai máy bay chỉ dao động từ 90 đến 120 m. Như đã đề cập, mức khoảng cách an toàn tối thiểu được quy định là 300 m. Sự chênh lệch lớn này đã làm dấy lên lo ngại về việc đảm bảo an toàn trong hoạt động bay.

Thông tin ban đầu cho thấy có khả năng phi công của Air China đã nghe nhầm hoặc hiểu sai chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu. Tuy nhiên, lý do chính xác dẫn đến quyết định tăng độ cao của phi công vẫn chưa được làm rõ. Sự không rõ ràng này đã làm tăng thêm sự quan tâm và lo lắng từ công chúng.

Đến thời điểm hiện tại, các hãng hàng không Air China, SF Airlines và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc chưa đưa ra bất kỳ bình luận chính thức nào về sự việc. Việc làm rõ nguyên nhân và đảm bảo các biện pháp an toàn được tăng cường để ngăn chặn sự việc tương tự tái diễn trong tương lai đang là mối quan tâm hàng đầu của ngành hàng không và công chúng.

Sau sự cố liên quan đến tai nạn máy bay của Air India, cơ quan quản lý hàng không dân dụng Ấn Độ đã có những biện pháp cụ thể nhằm đảm bảo an toàn cho các chuyến bay. Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) yêu cầu các hãng hàng không trong nước thực hiện kiểm tra quan trọng trên một số mẫu máy bay Boeing.

Các mẫu máy bay phải thực hiện kiểm tra gồm có Boeing 787 và 737. Yêu cầu này được đưa ra sau khi DGCA công bố kết quả điều tra sơ bộ về vụ tai nạn liên quan đến máy bay của Air India. Mục tiêu của việc kiểm tra này là đánh giá tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái. Thông tin từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) năm 2018 cho biết đã có những thông báo liên quan đến nguy cơ về khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa.

Dù FAA không coi tình trạng này là mất an toàn, DGCA vẫn yêu cầu tất cả các hãng hàng không tại Ấn Độ phải hoàn thành quá trình kiểm tra trước ngày 21/7. Đây là biện pháp chủ động nhằm nâng cao mức độ an toàn cho các hoạt động bay.

Trước đó, Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên các phi cơ của họ vẫn đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) lại chỉ ra một chi tiết quan trọng. Các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị gạt từ vị trí ‘hoạt động’ xuống ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh.

Sự cố này đã khiến các động cơ mất lực đẩy, gây ra tình huống đáng ngờ về tính an toàn của thiết kế công tắc nhiên liệu. Đến thời điểm hiện tại, Boeing vẫn chưa đưa ra bất kỳ bình luận nào liên quan đến thông tin này.

Việc yêu cầu kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing là một bước đi nhằm đảm bảo an toàn cho các chuyến bay và hành khách. Đây cũng thể hiện sự nghiêm túc của cơ quan quản lý hàng không Ấn Độ trong việc thực hiện các biện pháp phòng ngừa.

Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet vừa công bố kết quả kinh doanh quý II/2025, với nhiều con số ấn tượng và các đơn đặt hàng tàu bay lớn, tiếp tục triển khai tự phục vụ mặt đất và trúng thầu dự án tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Kết quả kinh doanh quý II/2025 của Vietjet cho thấy sự tăng trưởng ấn tượng với doanh thu hàng không đạt 17.681 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 775 tỷ đồng, tăng 52,3% so với cùng kỳ năm 2024. Kết quả kinh doanh hợp nhất của Vietjet cũng đạt mức doanh thu 17.885 tỷ đồng và 815 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, tăng 151,5% so với cùng kỳ năm 2024. Trong khi đó, doanh thu phụ trợ đạt hơn 6.893 tỷ đồng, tiếp tục đóng góp đáng kể vào tổng doanh thu của hãng.

Lũy kế sáu tháng đầu năm 2025, Vietjet đạt doanh thu hàng không là 35.600 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt gần 1.600 tỷ đồng, tăng 37% so với cùng kỳ. Doanh thu hợp nhất của Vietjet đạt 35.800 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt trên 1.600 tỷ đồng, tăng 65% so với cùng kỳ. Ngoài ra, Vietjet Thái Lan cũng ghi nhận doanh thu trong nửa đầu năm đạt hơn 223 triệu USD.

Trong quý II/2025, Vietjet khai thác tổng cộng 189 đường bay, trong đó có 154 đường bay do Vietjet khai thác và 35 đường bay của Vietjet Thái Lan. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2025, Vietjet, bao gồm Vietjet Thái Lan, đã vận chuyển 17,7 triệu lượt khách trên 99.202 chuyến bay. Tổng lượng hàng hóa vận chuyển trong 6 tháng đạt gần 65.200 tấn.

Tính đến ngày 30/6/2025, tổng tài sản của Vietjet đạt hơn 112.330 nghìn tỷ đồng, chỉ số nợ vay/vốn chủ sở hữu 1,76 lần và hệ số thanh khoản 1,44 lần ở mức thanh khoản tốt trong ngành hàng không. Số dư tiền mặt, tiền gửi ngân hàng và các khoản tương đương tiền, đầu tư ngắn hạn đạt hơn 9.001 nghìn tỷ đồng, cộng với hạn mức vốn lưu động, đảm bảo khả năng thanh toán nhanh của công ty.

Vietjet đã đóng góp các khoản thuế, phí trực tiếp và gián tiếp trong sáu tháng đầu năm 2025 hơn 4.528 nghìn tỷ đồng. Về độ tin cậy kỹ thuật, Vietjet đạt 99,53%. Hãng được AirlineRatings đánh giá là ‘Hãng hàng không chi phí thấp tốt nhất thế giới’ và nằm trong nhóm các hãng bay an toàn hàng đầu.

Quý II/2025 đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế của Vietjet. Hãng khai trương các đường bay thẳng từ Nha Trang đến ba thành phố lớn của Nga gồm Vladivostok, Khabarovsk và Blagoveshchensk. Tại thị trường Trung Quốc, hãng đưa vào khai thác các đường bay kết nối Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh với Bắc Kinh, Quảng Châu, Thượng Hải, đáp ứng nhu cầu đi lại và giao thương ngày càng sôi động. Đồng thời, Vietjet mở thêm các đường bay mới đến Ấn Độ, Nhật Bản, và tăng tần suất các chuyến bay nội địa đến Đà Nẵng, Nha Trang, Tuy Hòa…

Về đầu tư và phát triển đội tàu bay hiện đại, Vietjet đặt hàng thêm 20 tàu bay thân rộng A330neo với Airbus nhân chuyến thăm Việt Nam của Tổng thống Pháp Macron, nâng tổng số tàu bay A330neo đã đặt hàng lên 40. Vietjet trở thành hãng hàng không sở hữu đơn đặt hàng tàu bay A330neo lớn nhất.

Tại Triển lãm Hàng không Paris 2025, Vietjet đã đặt hàng mới 100 tàu bay và 50 quyền chọn mua tàu bay Airbus A321neo mới. Đây là đơn đặt hàng tàu bay lớn nhất tại Paris Air Show 2025, đưa Vietjet vào top 10 hãng hàng không có đội tàu bay đã đặt hàng lớn nhất thế giới.

Về tự phục vụ mặt đất và trúng thầu dự án tại Long Thành, Vietjet tự đảm nhiệm công tác phục vụ mặt đất tại các sân bay lớn nhất nước, qua đó tăng cường kiểm soát chất lượng dịch vụ, tối ưu hiệu quả vận hành và mang đến những trải nghiệm thú vị cho hành khách. Vietjet đã được Bộ Xây dựng phê duyệt kết quả trúng thầu dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh dịch vụ bảo dưỡng máy bay số 3 và số 4 tại sân bay Long Thành.

Đây là một trong những dự án nằm trong tổ hợp bảo dưỡng tàu bay phục vụ hãng hàng không trong nước, bảo đảm lợi ích quốc gia, đáp ứng yêu cầu khai thác của Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Kết thúc quý II/2025, Vietjet không ngừng khẳng định vị thế của một hãng hàng không thế hệ mới với kết quả kinh doanh tích cực, lợi nhuận trước thuế riêng lẻ và hợp nhất lần lượt đạt 78% và 75% so với kế hoạch cả năm. Những bước đi chiến lược không chỉ giúp Vietjet củng cố năng lực nội tại mà còn tạo nền tảng vững chắc để Vietjet bứt phá mạnh mẽ trong nửa cuối năm 2025, hướng đến mục tiêu phát triển bền vững và vươn xa trên bản đồ hàng không toàn cầu.

Cơ quan chức năng đang tiến hành cuộc điều tra về lịch sử bệnh án của phi công sau vụ tai nạn liên quan đến chuyến bay 171 của Air India. Sự cố này làm dấy lên mối quan ngại về tình trạng sức khỏe tâm thần của cơ trưởng tại thời điểm xảy ra vụ việc. Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, một phi công dày dặn kinh nghiệm với hơn 15.000 giờ bay, đã điều khiển chiếc Boeing 787 Dreamliner khi nó gặp tai nạn và rơi xuống một khu dân cư tại Ahmedabad, làm 242 người thiệt mạng. Chỉ có một hành khách sống sót sau tai nạn.

Theo báo cáo sơ bộ do giới chức Ấn Độ công bố, dường như công tắc điều khiển luồng nhiên liệu tới cả hai động cơ của máy bay đã bị tắt ngay sau khi cất cánh. Hành động này dẫn đến việc động cơ ngừng hoạt động và máy bay mất kiểm soát. Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) cho biết trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã hỏi người còn lại tại sao lại cắt nhiên liệu, và người kia khẳng định mình không thực hiện hành động đó.

Báo cáo sơ bộ cũng đề cập đến việc cơ trưởng Sabharwal đã nộp đơn xin nghỉ phép với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ. Điều này đã đặt ra câu hỏi về tính hiệu quả của các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần dành cho phi công hiện nay. Tổng Giám đốc điều hành của Air India đã cảnh báo rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành và nhấn mạnh rằng việc đưa ra bất kỳ kết luận nào vào thời điểm này là thiếu thận trọng.

Các chuyên gia trong ngành hàng không cho biết các sự cố do lỗi con người đã thường xuyên xảy ra, và các vấn đề liên quan đến sức khỏe tâm thần cũng là một yếu tố không thể bỏ qua. Tuy nhiên, hiện nay các biện pháp hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và nhân sự khác trong ngành hàng không vẫn còn rất hạn chế.

Những vụ tai nạn thảm khốc do phi công tự sát đã thôi thúc các chuyên gia nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của họ. Việc cần thiết phải đánh giá và hỗ trợ tâm lý cho phi công đang trở thành một vấn đề quan trọng. Một số chuyên gia nghiên cứu về tâm lý của phi công và cho rằng cần nhiều biện pháp hơn nữa để giảm thiểu nguy cơ.

Các lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần phi công cũng là một vấn đề được quan tâm. Để giảm thiểu nguy cơ phi công có ý định tự tử chiếm quyền điều khiển máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất như thay đổi thiết kế cửa buồng lái. Tuy nhiên, các nhà chức trách thì phản đối việc thay đổi này vì lý do an ninh. Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo làm rõ những thách thức mà các vấn đề sức khỏe tâm thần cùng với sự thiếu hụt hỗ trợ đang đặt ra cho ngành hàng không toàn cầu.

Hiện tại, cần nhiều hơn nữa các biện pháp khuyến khích phi công và những nhân sự hàng không khác chủ động lên tiếng về sức khỏe tâm thần của họ. Qua đó, ngành hàng không có thể giảm thiểu những rủi ro tiềm ẩn và nâng cao an toàn bay.

Một vụ tai nạn máy bay thương tâm đã xảy ra tại thành phố Pacific Grove, California, Mỹ vào ngày 26 tháng 7. Chiếc máy bay Beech95-B55 Baron đã rơi xuống biển, và đến ngày 27 tháng 7, lực lượng Tuần duyên Mỹ đã triển khai hoạt động cứu hộ. Ba nạn nhân trên máy bay đã được tìm thấy.

Thông tin ban đầu cho biết máy bay khởi hành từ sân bay thành phố San Carlos, California vào khoảng 22 giờ 11 phút theo giờ địa phương và đang trên đường đến thành phố Monterey. Tuy nhiên, máy bay đã mất tín hiệu hơn 20 phút sau khi cất cánh. Người dân địa phương đã nghe thấy tiếng động cơ gầm rú và nổ lách tách trước khi máy bay lao xuống biển.

Các mảnh vỡ máy bay đã trôi dạt vào bờ biển, và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) đã thu thập những mảnh vỡ để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) xác nhận có 3 người trên chuyến bay.

Cảnh sát đã tìm thấy thi thể một nạn nhân vào sáng ngày 27 tháng 7 và hai thi thể còn lại vào chiều cùng ngày. Sự việc này đã gây shock và thương tiếc cho cộng đồng địa phương.

Đáng chú ý, vụ tai nạn này xảy ra gần nơi cố nhạc sĩ nổi tiếng người Mỹ John Denver thiệt mạng vào năm 1997. Khi đó, ông đang lái chiếc máy bay tự chế Rutan Long-EZ thì gặp trục trặc và lao xuống vịnh Monterey. Đây là một sự trùng hợp đáng tiếc và làm dấy lên những hồi tưởng về vụ tai nạn của cố nhạc sĩ.

Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) và Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) sẽ tiếp tục điều tra nguyên nhân vụ tai nạn và tìm hiểu cách ngăn chặn những vụ việc tương tự xảy ra trong tương lai.

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã tiến hành cuộc họp với gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại đây, họ đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn.

Theo ARAIB, phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không tắt động cơ bị hư hại đúng cách. Cụ thể, mặc dù động cơ bên phải bị hư hỏng nặng do va chạm với chim, phi công lại vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp.

ARAIB cũng cho biết dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt. Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật.

Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay. Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh.

ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan.

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ.

Máy bay Jeju Air chở 181 người đã đâm phải chim và gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Muan vào ngày 29/12/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay.

Một chiếc máy bay của hãng hàng không Southwest Airlines (Mỹ) đã gặp phải tình huống bất ngờ và đầy sợ hãi khi phải giảm độ cao đột ngột để tránh va chạm với một máy bay khác, khiến nhiều hành khách bị văng lên trần và 2 tiếp viên hàng không bị thương.

Sự việc xảy ra trên chuyến bay 1496 từ Burbank (California) đến Las Vegas (Nevada) vào ngày 25.7, không lâu sau khi cất cánh. Theo các hành khách, máy bay đã hạ độ cao bất ngờ khoảng 6-9 mét, gây ra tiếng la hét hoảng sợ và khiến nhiều người bị văng lên trần máy bay.

Hành khách Caitlin Burdi, người đã từng đi trên đường bay này, cho biết cô và những người khác ban đầu nghĩ rằng máy bay chỉ đang thực hiện một thao tác thông thường, nhưng sau đó họ đã rơi tự do và trải qua một khoảng khắc kinh hoàng.

Phi công sau đó đã thông báo qua hệ thống loa rằng máy bay suýt va chạm với một máy bay khác và họ đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã đưa ra thông cáo cho biết máy bay của Southwest Airlines đã phản ứng sau khi một máy bay khác đang ở gần, và một nguồn tin cho biết máy bay đó là một máy bay chiến đấu Hawker Hunter MK58.

Southwest Airlines đã xác nhận rằng chuyến bay đã tiếp tục và hạ cánh an toàn tại Las Vegas, và hãng đang phối hợp với FAA để hiểu rõ hơn về hoàn cảnh vụ việc.

Hiện tại, chưa có thông tin chi tiết về nguyên nhân của sự việc, nhưng các cơ quan chức năng đang điều tra để làm rõ.

Một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng đã xảy ra tại vùng Amur, miền đông nước Nga vào ngày 24-7. Máy bay chở khách An-24 của hãng hàng không Angara đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu trong khi bay qua khu vực này. Trên máy bay có 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Thông tin ban đầu cho biết máy bay đang trên hành trình đến thị trấn Tynda, giáp biên giới Trung Quốc, thì mất tín hiệu. Thống đốc vùng Amur, ông Vasily Orlov, đã huy động lực lượng cứu hộ ngay sau khi nhận được thông tin.

Đến 13h41 ngày 24-7 (giờ Việt Nam), các lực lượng cứu hộ đã phát hiện mảnh vỡ máy bay tại khu vực phía đông vùng Amur. Một trực thăng cứu hộ đã xác nhận phát hiện phần thân máy bay đang bốc cháy. Theo thông tin sơ bộ từ hiện trường, không có ai sống sót trong vụ tai nạn này.

Công tác cứu hộ đang được triển khai với sự tham gia của 25 nhân viên cứu hộ, 5 phương tiện và 4 máy bay cùng tổ bay đang trong trạng thái sẵn sàng. Văn phòng Công tố Giao thông vùng Viễn Đông cho biết máy bay đã thực hiện một vòng bay lại để hạ cánh lần hai tại sân bay Tynda trước khi biến mất khỏi radar. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra.

Hãng hàng không Angara, đơn vị vận hành chuyến bay gặp nạn, hiện chưa đưa ra bình luận. Chiếc máy bay gặp nạn được sản xuất gần 50 năm trước và từng được gia hạn giấy chứng nhận bay đến năm 2036. Antonov-24 là dòng máy bay hai động cơ cánh quạt do Liên Xô thiết kế, đưa vào sử dụng từ năm 1959.

Mặc dù Nga đã nỗ lực thay thế các dòng máy bay cũ, nhưng ở vùng xa xôi hẻo lánh, An-24 vẫn được sử dụng phổ biến và tai nạn với loại máy bay này không phải hiếm. Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn và hỗ trợ các nạn nhân.

Một sự cố bất ngờ đã xảy ra trong ngành hàng không tại Mỹ khi một máy bay ném bom B-52 xuất hiện trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 của hãng SkyWest tại Bắc Dakota. Phi công của SkyWest đã thực hiện hành động bất ngờ nhằm tránh va chạm với máy bay ném bom.

Ngày 18-7, chuyến bay Delta3788 của SkyWest, vận hành chiếc Embraer E175 có thể chở tối đa khoảng 80 hành khách, đã có một trải nghiệm đáng nhớ khi chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota. Đoạn video ghi lại bởi một nữ hành khách, Monica Green, cho thấy phi công đã xin lỗi hành khách vì phải thực hiện “hành động hung hãn” nhằm tránh va chạm với máy bay ném bom B-52.

Theo báo cáo, phi công của SkyWest đã thông báo với hành khách rằng ông phải thay đổi hướng bay do khoảng cách giữa máy bay với máy bay phía trước không đủ xa trên đường tiếp cận sân bay. Sự xuất hiện bất ngờ của máy bay ném bom B-52 đã khiến phi công phải “bay vòng lại” khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ.

Nữ hành khách Monica Green, người đã ghi lại đoạn video, cho biết phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra và có thể nhận thấy ông ấy đang run rẩy. Tuy nhiên, bà Green khen ngợi phi công vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp.

SkyWest đã đưa ra một thông báo cho biết tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã phải thay đổi hướng bay khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ. Không quân Mỹ cũng cho biết họ đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự “hoạt động trong cùng không phận” với một máy bay thương mại.

Một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7. Chuyến bay Delta3788 của SkyWest đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không. SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc để làm rõ nguyên nhân và đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong tương lai.

Chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ, với khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau. Sự việc này đã làm nổi bật tầm quan trọng của sự phối hợp và giao tiếp giữa các cơ quan kiểm soát không lưu và các phi công trong việc đảm bảo an toàn trên bầu trời.

Thông tin chính thức từ các cơ quan liên quan sẽ giúp làm rõ nguyên nhân của sự việc và các biện pháp được thực hiện để ngăn chặn việc tương tự xảy ra trong tương lai.

https://tuoitre.vn/may-bay-nen-bom-b52-xuat-hien-tren-duong-bay-cua-may-bay-char-khach-20230720084711170.htm