Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) thông báo sẽ tiến hành đợt tổng kiểm soát và xử lý phương tiện kinh doanh vận tải trên cả đường bộ và đường thủy từ ngày 25/7 đến ngày 25/8. Chiến dịch này nhằm nâng cao hiệu quả quản lý, kiểm soát và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm trong lĩnh vực vận tải, đảm bảo an toàn giao thông và trật tự trên cả đường bộ và đường thủy.

Thời gian qua, việc quản lý kinh doanh vận tải vẫn còn nhiều lỗ hổng, kiểm soát và phát hiện vi phạm từ các bến, bãi chưa hiệu quả. Để giải quyết vấn đề này, Cục CSGT đã lên kế hoạch tập trung kiểm soát các phương tiện chở khách từ 8 chỗ trở lên, xe chở vật liệu xây dựng, xe container, sơ-mi rơ-moóc, các loại xe tải lớn chạy trên tuyến đường dài.

Bên cạnh đó, cơ quan chức năng sẽ kiểm tra các phương tiện, chủ phương tiện và thuyền viên, người lái; các tổ chức, cá nhân kinh doanh vận tải trên đường thủy. Lực lượng CSGT cũng sẽ tập trung tuần tra, kiểm soát tại các tuyến quốc lộ trọng điểm, cao tốc; đoạn đường đèo dốc, quanh co, tầm nhìn hạn chế; khu vực có nguy cơ xảy ra tai nạn, ôtô vi phạm dừng, đỗ, đón, trả khách không đúng quy định.

Trong quá trình kiểm tra, CSGT sẽ tập trung vào việc kiểm tra điều kiện hoạt động, thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi nhận hình ảnh tài xế; hình ảnh được lưu trữ trên thiết bị để xác định tài xế có sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử, thắt dây an toàn trong khi lái xe, lái xe quá giờ, dừng đỗ xe đón trả khách không đúng quy định hay không.

Đối với lái xe, CSGT sẽ tập trung xử lý các hành vi vi phạm như: nồng độ cồn, ma túy; chở hàng quá tải trọng, quá khổ giới hạn, vận chuyển hàng hóa không chằng buộc đúng quy định; vi phạm tốc độ, không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông; đi không đúng phần đường, làn đường, đi ngược chiều, tránh, vượt không đúng quy định, không tuân thủ quy định về nhường đường tại nơi đường bộ giao nhau; vi phạm về hoạt động vận tải đường bộ…

Ngoài ra, trên đường thủy, CSGT sẽ kiểm soát các tuyến đường trọng điểm về vận tải hàng hóa, hành khách; các tuyến có cảng biển, cảng cá, cảng hành khách, bến khách; hồ, đập thủy lợi, thủy điện có hoạt động phức tạp về giao thông đường thủy. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng sẽ kiểm tra các điểm tập kết, bốc xếp hàng hóa, điểm có hoạt động du lịch, lễ hội, vui chơi, giải trí, lưu trú ngủ đêm trên đường thủy nội địa.

Cục CSGT khẳng định việc kiểm tra, kiểm soát và xử phạt sẽ không có vùng cấm, không có ngoại lệ. Cơ quan chức năng sẽ thành lập các Tổ công tác đủ mạnh, trang bị đủ vũ khí, công cụ hỗ trợ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ để kiểm tra, phát hiện và xử lý vi phạm. Trường hợp không dừng được phương tiện để kiểm soát, CSGT sẽ tiến hành xác minh và thông báo xử phạt ‘nguội’.

Quý vị có thể xem thêm thông tin về hoạt động của Cục Cảnh sát giao thông tại https://www.csgt.vn/ hoặc tìm hiểu các quy định về an toàn giao thông tại https://www.road.gov.vn/.

Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 ở Hạ Long, nhiều người dân và chuyên gia đang bày tỏ sự lo ngại về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa hoạt động trên biển, đặc biệt trong khu vực vịnh Hạ Long. Sự việc này một lần nữa đặt lên bàn thảo luận về việc các tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm theo tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại hoạt động trên biển có đảm bảo an toàn hay không.

Trao đổi với VietNamNet, ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã cung cấp một số thông tin quan trọng liên quan đến vấn đề này. Theo ông Anh, phương tiện thủy nội địa hiện nay được quy định cụ thể trong Luật Giao thông đường thủy nội địa. Luật này phân định rõ đường thủy nội địa là các tuyến đường nằm trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, bao gồm cả tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý.

Vịnh Hạ Long, theo quy định, được xác định là vùng sông VR-SII với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Đáng chú ý, tàu Vịnh Xanh58, xảy ra sự cố lật tàu vừa qua, được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, một cấp cao hơn tiêu chuẩn của vùng sông VR-SII. Dựa trên thông tin này, ông Vũ Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa có cấp độ VR-SII, VR-SI, và VR-SB đều phù hợp để hoạt động tại vịnh Hạ Long.

Tuy nhiên, ông Anh cũng lưu ý quan trọng rằng trong điều kiện thời tiết cực đoan, như giông bão với gió giật cấp 10, lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế của tàu, việc cho phép tàu hoạt động hay không còn phụ thuộc vào nhiều cơ quan quản lý, bao gồm cả các cảng vụ khu vực. Điều này cho thấy cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng để đảm bảo an toàn cho hành khách và tàu thuyền trong những điều kiện thời tiết bất lợi.

Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa cho rằng, trước diễn biến ngày càng cực đoan và phức tạp của thời tiết, có必要 phải xem xét, điều chỉnh và bổ sung Luật Đường thủy nội địa cũng như các quy chuẩn kỹ thuật về tàu thủy. Sự điều chỉnh này nhằm mục đích tăng cường các tiêu chuẩn an toàn cho các tàu hoạt động trên biển, cũng như yêu cầu các tàu phải được trang bị đầy đủ các thiết bị an toàn cần thiết để đối phó với các tình huống thời tiết xấu.

Nói cách khác, việc cấp chứng nhận đăng kiểm và cho phép tàu hoạt động cần được rà soát và đánh giá lại một cách kỹ lưỡng, để không chỉ đảm bảo các tiêu chuẩn về thiết kế và kỹ thuật, mà còn phải thích ứng với điều kiện thời tiết thực tế tại các khu vực hoạt động. Đây cũng là bước đi cần thiết để tăng cường sự tin tưởng của người dân vào sự an toàn của các phương tiện thủy nội địa và giảm thiểu rủi ro trong tương lai.