Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân đang băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

TS Đào Nhật Đình cũng đưa ra 3 điều kiện về hạ tầng mà Hà Nội cần chuẩn bị để thực hiện chuyển đổi sang xe điện. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. Ông đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW, nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay, hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Việc chuyển đổi sang xe điện là một bước đi quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, và với các giải pháp tổng thể, Hà Nội có thể thực hiện thành công mục tiêu này. Điện sẽ là một phần quan trọng trong việc chuyển đổi này.

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Mục tiêu này không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn góp phần xây dựng một không gian sống lành mạnh và bền vững cho cư dân thành phố.

Trước đó, nhiều thành phố trên thế giới đã thực hiện các biện pháp hạn chế sử dụng xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Paris, thủ đô của Pháp, đã triển khai các khu vực hạn chế lưu thông đối với xe ô tô cũ và có kế hoạch mở rộng các khu vực này trong tương lai. London, thủ đô của Vương quốc Anh, cũng đã áp dụng các biện pháp như phí tắc đường và khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng.

Amsterdam, Hà Lan, đặt mục tiêu trở thành thành phố không có khí thải carbon vào năm 2050 và đang tích cực triển khai các biện pháp để đạt được mục tiêu này. New York, Mỹ, cũng đã công bố kế hoạch trở thành thành phố không có khí thải carbon vào năm 2050 và đang triển khai các biện pháp để giảm thiểu sử dụng xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Xu hướng chuyển dịch sang năng lượng sạch và giảm thiểu sử dụng nhiên liệu hóa thạch đang ngày càng lan rộng trên toàn cầu. Việc cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035 tại Brussels là một bước đi quan trọng trong nỗ lực bảo vệ môi trường và xây dựng một tương lai bền vững cho thế hệ tương lai.

Trong thời gian tới, chính quyền thành phố Brussels sẽ tiếp tục triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Đồng thời, thành phố cũng sẽ tiếp tục phối hợp với các tổ chức quốc tế và các thành phố khác để chia sẻ kinh nghiệm và triển khai các giải pháp bảo vệ môi trường hiệu quả.

Việc chuyển dịch sang năng lượng sạch và giảm thiểu sử dụng nhiên liệu hóa thạch không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn góp phần xây dựng một không gian sống lành mạnh và bền vững cho cư dân thành phố. Đây là một mục tiêu quan trọng và cần được triển khai một cách quyết liệt để bảo vệ môi trường và xây dựng một tương lai bền vững cho thế hệ tương lai.

Thị trường carbon đang nổi lên như một công cụ kinh tế quan trọng trong việc thúc đẩy chuyển đổi xanh, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững và đạt được phát thải ròng bằng ‘0’. Đây là nội dung chính được thảo luận tại Diễn đàn ‘Net Zero Việt Nam 2025: Thị trường carbon trong kỷ nguyên mới’. Tại sự kiện này, các chuyên gia đã tập trung phân tích tiềm năng và thách thức của thị trường carbon tại Việt Nam.

Hiện tại, Việt Nam đang ở giai đoạn định hình nền móng thị trường carbon, với nhiều tiềm năng nhưng cũng đối mặt với không ít thách thức. Một trong những thách thức chính là hệ thống đo đạc, báo cáo, thẩm định khí nhà kính (MRV) chưa đồng bộ và thiếu chuẩn hóa. Điều này gây khó khăn cho việc xác định và kiểm soát lượng khí thải, làm cơ sở cho việc mua bán carbon trên thị trường.

Bên cạnh đó, nhận thức về thị trường carbon và giảm phát thải còn hạn chế, cùng với đó là sự thiếu hụt về nhân lực và tài chính đang khiến các doanh nghiệp gặp khó khăn khi tiếp cận thị trường này. Nhiều doanh nghiệp hiện chỉ hiểu đơn giản về giảm phát thải mà chưa thực sự ứng dụng công nghệ tuần hoàn tài nguyên để phát triển bền vững.

Ông Nguyễn Tuấn Quang, Phó Cục trưởng Cục Biến đổi khí hậu, cho biết từ nay đến 2028, Việt Nam sẽ thí điểm cấp phát hạn ngạch miễn phí và vận hành sàn giao dịch carbon. Từ năm 2029, sẽ áp dụng đấu giá và kết nối quốc tế. Các bộ, ngành đang hoàn thiện hành lang pháp lý để đảm bảo tính minh bạch và tránh ảnh hưởng tới cam kết giảm phát thải quốc gia.

Các chuyên gia cũng khuyến nghị cần đầu tư vào nền tảng kỹ thuật và hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận tài chính, hướng tới mục tiêu Net Zero vào năm 2050. Điều này không chỉ giúp Việt Nam đạt được mục tiêu giảm phát thải mà còn mở ra cơ hội phát triển kinh tế bền vững.

Để phát triển thị trường carbon hiệu quả, việc hoàn thiện hệ thống đo đạc, báo cáo, thẩm định khí nhà kính (MRV) là yếu tố quan trọng. Đồng thời, nâng cao nhận thức và năng lực cho các doanh nghiệp về lợi ích và cách thức tham gia thị trường carbon cũng là điều cần thiết.

Ngoài ra, việc kết nối với thị trường carbon quốc tế sẽ giúp Việt Nam có cơ hội tiếp cận với các công nghệ giảm phát thải tiên tiến và nguồn tài chính quốc tế để hỗ trợ cho mục tiêu phát triển bền vững.

Nguồn: Thị trường carbon – công cụ quan trọng trong chuyển đổi xanh