UBND TP Hà Nội dự kiến từ tháng 7/2026 sẽ điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1. Sở Tài nguyên và Môi trường (NN-MT) Hà Nội cho biết, mục tiêu của kế hoạch là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ triển khai hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở NN-MT cho biết, dựa trên cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Trong nỗ lực nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường, Hà Nội dự kiến sẽ cấm xe máy chạy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một phần của kế hoạch quyết liệt mà thành phố triển khai để cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các giải pháp hỗ trợ để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ mở rộng hạn chế phương tiện giao thông bằng cách cấm ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2, bên cạnh việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu. Đến năm 2030, thành phố đặt mục tiêu áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là những bước đi quan trọng nhằm kiểm soát ô nhiễm không khí và thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông sạch hơn.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 không phải là một biện pháp riêng lẻ. Nhiều thủ đô trên thế giới đã và đang triển khai các biện pháp tương tự để kiểm soát tình trạng ô nhiễm môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện phải kiểm tra khí thải và dán nhãn theo mức phát thải. Tại thủ đô Paris, Pháp, đã có lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ, cũng đã thực hiện các biện pháp quyết liệt bằng cách cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Tương tự, thủ đô Luân Đôn, Anh, đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Những biện pháp này đều nhằm mục đích giảm thiểu ô nhiễm không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị.

Việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường và áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một xu hướng tất yếu đối với các thành phố lớn trên thế giới, trong đó có Hà Nội. Đây không chỉ là một giải pháp cục bộ mà còn là một phần của chiến lược bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Trong hơn một thập kỷ qua, chính quyền Hà Nội đã không ngừng nỗ lực đề ra và thực hiện nhiều chiến lược quan trọng nhằm giảm thiểu, tiến tới loại bỏ hoàn toàn xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội khẩn trương triển khai các giải pháp để chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn mà chính quyền Hà Nội hướng tới là từ ngày 1/1/2028, hoàn toàn không có xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế tối đa xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Để đạt được mục tiêu đầy tham vọng này, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng và cụ thể trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoàn toàn hoạt động của xe máy ở các quận vào năm 2030.

Thành phố Hà Nội cũng đã thông qua nghị quyết quan trọng về việc thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện. Đây là một phần trong chiến lược lớn nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí trong khu vực nội đô. Để hiện thực hóa mục tiêu này, chính quyền Hà Nội sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường, đầu tư vào hệ thống trạm sạc điện, cũng như nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung.

Đồng thời, thành phố cũng cam kết sẽ nghiên cứu và xây dựng các cơ chế, chính sách phù hợp nhất để hỗ trợ quá trình chuyển đổi của người dân, đặc biệt là những người đang sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô. Quá trình chuyển đổi này không chỉ đơn thuần là thay đổi phương tiện giao thông mà còn hướng đến mục tiêu lớn hơn là xây dựng một môi trường sống trong lành và bền vững cho tất cả cư dân.

Trong nỗ lực nhằm đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo thành phố Hà Nội triển khai các giải pháp cụ thể. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Các chuyên gia cũng đề xuất rằng việc triển khai chính sách này cần được thực hiện một cách linh hoạt và phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương. Cần có các chương trình hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường, đồng thời đầu tư vào hạ tầng cần thiết như trạm sạc điện. Đồng thời, việc quản lý và kiểm soát chất lượng các phương tiện chạy bằng điện cũng cần được quan tâm để đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Cùng với đó, việc tuyên truyền và giáo dục về lợi ích của việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường cũng cần được đẩy mạnh. Điều này sẽ giúp nâng cao nhận thức của người dân về tầm quan trọng của việc bảo vệ môi trường và khuyến khích họ tham gia vào quá trình chuyển đổi.

Trước những thách thức và cơ hội mà chính sách này mang lại, thành phố Hà Nội cần tiếp tục lắng nghe ý kiến từ người dân và các chuyên gia để có thể triển khai chính sách một cách hiệu quả và bền vững.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, một quyết định gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Đối với nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1, việc chuyển đổi sang xe điện là một gánh nặng tài chính và cũng gây ra những lo ngại về vấn đề an toàn.

Chị Trần Minh Hồng, một cư dân trong khu vực, có 6 thành viên trong gia đình sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày. Việc chuyển đổi sang xe điện sẽ tốn kém không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng lo lắng về việc 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà và cho rằng nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình sẽ phải thiết kế lại khu vực sân và bố trí hệ thống ổ cắm.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Tuy nhiên, nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng, nhưng điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Hà Nội đang lên kế hoạch để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, với mục tiêu giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia. Việc phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại và tiện lợi sẽ là một yếu tố quan trọng trong việc khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1. Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Để đạt được mục tiêu tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện, Hà Nội cần triển khai nhiều biện pháp đồng bộ, bao gồm việc xây dựng hạ tầng hỗ trợ, cung cấp các chính sách khuyến khích và nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc sử dụng xe điện. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại và bền vững cho thành phố.